Eksperymentalnych projektów w Vought Aircraft zaangażowane były ekscytujące i wielkie przygotowania. Wszystkich inżynierów wiedział, suwaki jak żołnierzy frontowych wiem karabinów.

Na początku 1947 roku, jestem pilotem na projekt, który naszym klientem (Navy / Marines) chciała: F4U Corsair, że pójdzie 450 mph w wysokości do 40.000 stóp, bez przerwy przez co najmniej 1 1 / 2 godziny. Wykonalne, ponieważ wydawało się, że nasz nowy F4U-5 Corsair's prędkość max 470 mph z sufit 41.400 usług i prowadzenie 4 × 20 mm i dwie armaty M3 1000 funtów bomb.

Jak inżynierowie zaczęli obliczeń przy użyciu ich suwaki jak ol 'kowboje zachód używane ich sześciu strzelców, koncentrowałem się na udowodnieniu martwy kij (bez mocy) ścieżki schodzenia w nagłych przypadkach. Po kilku lotów badania, zacząłem nasze ostateczne: 40.000 stóp z Boston, i udał się na północ do Portland, a następnie w dół do Montrealu i na południe do Albany, po Hudson River w Nowym Jorku, z 97 mil do naszego osiągnąć nasz cel - Philadelphia. To wynosić 600 mil w 1 1 / 2 godziny. Jazda była gładka, bez żadnych problemów ", a następnie, WHAM - jak prawo przejść na szczęki, kiedy spadek ostrożni! Widziałem, ale nie mógł uwierzyć, ciśnienia oleju szybko spada do zera. I odcięcia zasilania natychmiast i zwrócił naszą kontrolą lotu, poinformowała ich o mojej trudnej sytuacji i plan - dead trzymać się bazy.

Protokół został sekund. Nikt nie nazywa, wiedząc, miałem od kamer na Boston. Myślałem, że z Idlewild Airport (obecnie JFK), ale jeszcze nie otwarte w nagłych przypadkach.

Cisza była niesamowita, ale mój umysł był gwałtowny, przeglądając opcje na wypadek gdybym był krótki pasa startowego. Nie podobało mi się żadnego z nich. Wodowania w Long Island Sound była niebezpieczna ze tyle ruchu łodzi. Skoki spadochronowe była jeszcze gorsza. Katastrofy samolotu bez pilota ogólnie zabitych.

I modlił się. Nie pamiętam za co, ale modlił się. Pamiętam jednak, że po spokój.

Widziałem naszego lotniska i oceniać wieży kontroli Vought lot mojego stanowiska. Będę musiał iść prosto w nie krąży. To nie był dobry ... mój błąd na suwak logarytmiczny, czy może inny kierunek wiatru.

My kontroli, kij, a pedały się słaby, ale nie mogłem podnieść nos dalszych, ponieważ ma ona stoisko. Wreszcie otworzył mi baldachim i podniósł długi nos. I hit "koła w dół", a następnie lekko klapy. Początku drogi startowej 30 swished pode mną. I delikatnie podciągnąć i utknęły w martwym punkcie. Ptak spadł, szybki, twardy, 3-punktowe lądowania. I z hamulcem i potoczyła się zatrzymać. Samochód strażacki była nadmierna prędkość do mnie.

Siedziałem zdziwiony jak szybko to wszystko się stało, jak szczęśliwy jestem .... Nie, to nie szczęście. I spojrzał w piękne błękitne niebo, uśmiechnął się i szepnął: "Wysławiam Cię, Ojcze, dziękuję."