Eksperimentelle prosjekter på Vought Aircraft var spennende og involverte store forberedelser. Alle ingeniører visste skyv regler som front-line soldater kjenner sine rifler.

Tidlig i 1947 ble jeg pilot på et prosjekt som vår kunde (Navy / Marines) ønsket: et F4U Corsair som skulle gå 450 km / h på høyder opp til 40.000 fot, kontinuerlig i minst 1 1 / 2 time. Som virket doable siden vår nye F4U-5 Corsair maks hastighet var 470 km / h med en 41400 tjeneste tak og bærer 4 × 20 mm M3 kanoner pluss to £ 1000 bomber.

Som ingeniører begynte beregninger ved hjelp av sine gli regler som ol 'vest cowboys brukte seks skyttere, konsentrerte jeg på beviser dead stick (uten strøm) glidebane i nødstilfeller. Etter flere test flyreiser, begynte jeg vår endelige én: 40 000 meter over Boston, og satte kursen nordover til Portland, deretter ned til Montreal, og sørover til Albany, etter Hudson River i New York City, med 97 flere miles til våre nå vårt mål - Philadelphia. Dette ville være 600 miles i 1 1 / 2 time. Turen hadde vært glatt, "uten problemer", deretter kan WHAM - som en rett over til den kjeven når du slippe vakt! Jeg så, men kunne ikke tro, oljetrykket raskt falle til null. Jeg kuttet strømmen umiddelbart og kalt vår flight control, rådet dem av min tilstand og plan - dead stick til basen.

Minutter ble sekunder. Ingen ringte, visste jeg hadde hatt kameraer på siden Boston. Jeg tenkte på Idlewild Airport (nå JFK), men de hadde ennå ikke åpnet for nødhjelp.

Stillheten var uhyggelig, men mitt sinn var brusende, gjennomgå mine alternativer i tilfelle jeg var kort av rullebanen. Jeg likte ikke noen av dem. Grøfting i Long Island Sound var farlig med så mye båttrafikk. Fallskjermhopping var enda verre. En flystyrt uten en pilot generelt drept mennesker.

Jeg ba. Jeg husker ikke for hva, men jeg ba. Jeg husker, men roen som fulgte.

Jeg så vår flyplass og utbygd tårnet og Vought flytur kontroll over min posisjon. Jeg måtte gå rett i, ingen sirkler. Det var ikke bra ... min feil på regnestaven, eller kanskje forskjellig vindretning.

Mine kontroller, stick, og pedaler ble svak, men jeg kunne ikke løfte nesen ytterligere fordi hun hadde stall. Til slutt åpnet jeg baldakin og reist den lange nesen. Jeg traff "hjul ned," så klaffer litt. Begynnelsen av Runway 30 swished under meg. Jeg forsiktig dro tilbake og stoppet. Fuglen droppes; en rask, hard, 3-punkts landing. Jeg bremset og rullet til en stopp. En brannbil var fart mot meg.

Jeg satt overrasket over hvor fort det hele skjedde, hvor heldig jeg var .... Nei, det var ikke flaks. Jeg så opp på den vakre blå himmelen, smilte og hvisket, "Takk, Far, Takk."