Experimentele projecten bij Vought Aircraft waren spannend en gepaard ging met grote voorbereiding. Alle engineers wisten rekenlinialen als front-line soldaten kennen hun geweren.

In het begin van 1947, ik was de piloot op een project dat onze klant (Marine / Mariniers) wilde: een F4U Corsair dat de 450 mph zou gaan op een hoogte van 40.000 voet, steeds voor een minimum van 1 1 / 2 uur. Dat leek goed te doen, omdat onze nieuwe F4U-5 Corsair's max snelheid was 470 mph met een 41.400-service plafond en uitvoeren van 4 × 20 mm kanonnen en twee M3 1.000 pond bommen.

Als ingenieurs begonnen met de berekeningen met behulp van hun rekenlinialen als ol 'west cowboys die hun zes-shooters, concentreerde ik me op waaruit blijkt dat de doden stick (zonder stroom) glijpad in geval van nood. Na een aantal testvluchten, begon ik onze laatste een: 40.000 voet boven Boston, en naar het noorden naar Portland, daarna naar beneden naar Montreal, en het zuiden naar Albany, naar aanleiding van de Hudson River in New York City, met 97 mijl meer om ons te bereiken ons doel - Philadelphia. Dit zou 600 mijl in 1 1 / 2 uur. De rit was glad, "zonder een kink in de kabel", vandaar WHAM - net als een recht over te steken naar de kaak wanneer u uw hoede vallen! Ik zag, maar kon het niet geloven, de oliedruk daalt snel tot nul. Ik sneed de macht onmiddellijk en noemde onze vlucht controle, adviseerde hen van mijn benarde situatie en plannen - dode stok naar de basis.

Minuten werd seconden. Niemand noemde, wetende dat ik had camera's had sinds Boston. Ik dacht aan Idlewild Airport (JFK nu), maar ze hadden nog niet geopend voor noodgevallen.

De stilte was griezelig, maar mijn geest was haasten, de herziening van mijn mogelijkheden voor het geval ik was kort van de baan. Ik hield niet van een van hen. Noodlanding op het water in Long Island Sound was gevaarlijk met zoveel bootverkeer. Parachutespringen was nog erger. Een vliegtuigongeluk zonder loods over het algemeen mensen gedood.

Ik bad. Ik kan me niet herinneren wat, maar ik bad. Ik weet wel herinneren,, de rust die daarop volgden.

Ik zag onze luchthaven en beoordeeld de toren en Vought vlucht van de controle over mijn positie. Ik zou moeten rechtdoor in, geen cirkelen. Dat was niet goed ... mijn fout op de rekenliniaal, of misschien andere windrichting.

Mijn controles, stok, en pedalen werden traag, maar ik kon niet verhogen van de neus verder, want ze stal. Tot slot, opende ik mijn luifel en verhoogde de lange neus. Ik hit "wielen naar beneden," en dan flappen een beetje. Het begin van Runway 30 swished onder me. Ik zachtjes trok zich terug en tot stilstand gekomen. De vogel viel, een snelle, harde, 3-punts landing. Ik remde en rolde tot stilstand. Een brandweerwagen was sneller op me af.

Ik zat verbaasd over hoe snel het allemaal gebeurd is, hoe gelukkig ik was .... Nee, het was geen geluk. Ik keek omhoog naar de mooie blauwe hemel, glimlachte, en fluisterde: 'Dank U, Vader, dank je. "