제가 테스트 파일럿 나의 학습 곡선와 의무를 시작으로, 나는 기회 Vought 항공기에서 내 시간의 대부분 공기 역학에서 근무 특히 이후 음속 장벽을 깰 먼저되는 도전에 열중했다. 저는 엔지니어링 테스트 파일럿으로 고용했다.

미래의 비행기 디자인의 장벽은 오스트리아 물리 학자 이름을 딴이라는 소리의 속도 비율의 항공기 속도, "마하수 '했다. 항공기 속도가 80 % 이상을 (마하 0.80 +)에 도달하면 모든 공력 수식 보드를 들어갔지만, 마하 번호에 대해 1.2 돌아왔을 때, 수식이 돌아왔습니다.

0.8 마하와 마하 1.2 사이에 무슨 일이 있었는지, 아무도 그 시간에 알고 없습니다. 어떤 하나의 대답이 폭발에서 계속 테이프에 몸 전체 알았는데. 하지만 한가지는 분명했습니다 - 어디서나 위험에 입찰되었다에서 테스트 조종사, $ 30,000 수수료 제안 - 50,000 달러나 최대 있습니다.

척 예거, 공군 조종사가 1947년 10월 14일에서 음속 장벽을 부러 하나였습니다. 그는 군대 지불을 위해 않았고, 문제가 해결되었습니다. 나는 척 예거 현대 콜럼버스 호출합니다. 고속 제트기는이 시간 - 콜럼버스처럼, 척 예거는 새로운 국경을 열었습니다.

현대 제트 전투기가 지나갈로 그 소닉 붐 오버헤드를 듣는다면, 당신은 예거 그것이 할 수있을 믿고 엔지니어 감사하실 수 있습니다.