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소년 빅 재생 공과 함께

난 그들의 이름을 기억할 수 없습니다. 그리고 그는 거, 내가 좀 철자를 잘못 쓰는거야지만, 상황과 사건의 유머가 88년짜리 미소를 만들어도, 발전 무슨 한 번 웃어.

1943으로, 미국 해군의 조종사 훈련 프로그램 훈련 견습생에서 최고의 수, "전혀 없다면 완벽에 도달했다."핵심 요소는 날카로운, 잘 훈련된, 체육 몸했다.

홍보에 대한 하나의 중요한 결과는 (아마도) 채플 힐, 노스캐롤라이나에서 최고 등급 축구 국가 대표팀, 대학생 프로 최고의 업체와 경쟁해야했다, "당신은 가을에"축구 국가 대표팀 언제 어디서나, 그 이름을 어느 해군 장교, 후 플레이어는, 다시 그들의 정규 해군 임무 배정으로 전달 코치.

이것은 놀라운에게 내 소개하는 우리가 그 동안 우리 사관 후보생이 근처에 creeks에서 목욕을했다 사이드 추적 여러 번 있었는데 4 일 군사 기차 후에되었습니다.

채플 힐에 도착, 들어오는 모든 사관 후보생시 퍼레이드 필드와 우리의 약 12 전달라는 행진했다. 다른 사람들은 기숙사로 기각했다. 우리는 12이 바로 축구 유니폼과 복되었고 더럼에 듀크 대학과 스크럼을위한 bused. 해군 축구팀 채플 힐 예약 비행 진화 전화 선수 오토 그레이엄의 재능과 리더십 주로 때문에 게임을 수상했다.

Glenview 저희 그룹은 채플 힐, 노스웨스턴 대학, 오토 그레이엄은 별표 후였다 갔어요, 일리노이는, 근처했다. 주말마다 가능한 오토 데이트 그녀의 룸메이트가에 대한 준비와 나 두 번 데이트 그의 약혼자. 그들 중 하나 투어 '에, 오토, 브라운씨 클리블랜드 브라운 즈와 그의 신흥 클리블랜드 브라운 즈에 합류하기 위해 보너스를 체결 협상을 만났습니다. 오토는 다시 우리 식탁에 슈퍼 흥분했다. 그의 보너스 $ 차 세계 대전 기간 동안 200/month했다. 그는 넋을 잃었죠 - 아니 서명 보너스 그런 새로운 NFL은 관대했다.

몇 가지 "큰 소년은"내가 함께 채플 힐 예약 비행 때 나도 거기 있었어 재생의 이름이 있습니다. 내 기억에 용서 맞춤법과 몇 가지 결함. 결국, 그건 66 년이나했다.

코치 - 베어 브라 이언트

백업 - 오토 그레이엄 (쿼터백); 스윙 켈로그 (뉴 올리언즈, 모든 미국), 스탠 Kaslowski (이런 크로스, 모든 미국)

엔드 - 앤디 앤더슨 (코넬, 모든 미국), 마이크 Shean (미주리 대학교, 모든 미국)

라인 - 아기 베어 (시카고 베어스의 모든 프로); Gleasner (메릴랜드 라이온) - 그는 모두에게 웃음 보관, 슈메이커, 나와 함께 다른 쪽 끝을

그건 나한 테는 재미, 대학생, 거시기 "로 공을 갖고 놀다가."

5 월 4, 2010 | 웨인 하딩 | 0 의견 | 지속적인

클리블랜드 에어으로 경주

난 1947 클리블랜드 에어 Races에 참석. 아버지는 그가 클리블랜드와 주변의 고객을했던 변명 나를 만났습니다. 사실, 난 그가 내 주위에 오래있을 거라고 생각하지 않았어요 느꼈다, 그는 기회가 날 테스트 비행기를 포기하도록 설득할 얻을 수 있습니다.

두 F4U 진격은 경주하고 될 둘 다 스트 랫 포드에서 우리 공장, 코네티컷에 도착했다; 한 레이싱 조종사에 의해, 그리고 다른 두 비행기의 소유자를 친구에게. 그들은 연속 일에 들어와서 친구가 두 번째 왔어요. 무리가 두 번째의 방문을보고 모였다. F4U 너무 체중의 손실에 대한 뺏겼어요, 라디오가 실종되었습니다. 조종사는 착륙에 대한 그의 마지막 다리에 보니, 관객들은 그의 바퀴가 안 내려 보았다. 관중들은 미친듯이 가능한 모든 패션 - 팔, 코트와,와 흔들고도 아래 위로 점프 - 그의 바퀴가 다운되지 않은 얘기합니다. 그러나 조종사는, 오해 우리가 그를 환영 흔들어 줄 알았는데 .... 그냥 웃고 있었죠.

말할 필요도없이, 거기 클리블랜드 에어 인종에있는 단 하나 F4U 1947 년되었습니다.

1 월 12, 2010 | 웨인 하딩 | 0 의견 | 지속적인

힐즈 항공의 홈 & 오자크

"힐스는 홈의"이사벨 프랑스 Ozarks의 목자 스프링스 Mountainburg, 아칸소 근처에 살던에 의해 만들어진했다. 그녀의 기사는 일요일에 여러 해 동안 상태에서 여러 신문에 걸쳐 나타났다. 1947 중 하나의 기사에서는, 그녀는 Ozarks, 그리고이 문서가, 내, Vought 테스트 조종사 묶어 그녀의 최고 였어요.

이사벨은 그녀의 남편, 오웬 프랜시스, 그리고 많은와 함께 묻혀있는 많은 다른 프랜시스 최초의 북쪽 언덕 위에 밖으로 Mountainburg의 US71 떨어져있다. 각 방문 영감, 조용한 시간이 내게는 좋은 시간을 추억하는가 "2 차 세계 대전 우리 조직의"고등학교 년 전에. 내가 같이 오웬과 이사벨 명예를 자랑스러워 아래 힐즈 홈 "에서"클리핑 :

그것은 코네티컷에서 아칸소로가는 길을 길이에요. 그것은 더 이상의 코네티컷 브리지 포트 바다 건너 쌀쌀한 혹스 방법에서 전화의 잭에 비행 테스트 작업 크릭의 크로포드 카운티하지만 여행의 얼마나 멀리 알칸 사스의 젊은이가있다.

포트 스미스에서 태어난 웨인 하딩 주니어 법인 항공기 확률 Vought위한 일을 비행 테스트 작업을. 모든 조종사는 비행 통화가에 대한 확실한 지정. 예를 들어, 파일럿 빌 Millar는 이름은 "마이크"와 빌에서 Horan 밥 Hypo가. "베이커는에서 뉴저지 항공 사용"를 사용하여 장, "아내의 이름, 그리고 짐 이발사는"비행 "이발사, 자신의 비행 코네티컷있다". 비니 린치는 코네티컷에서 "악마"대답 비행, 그 뜻은 "tormentin 그래서 지독한 '"와 웨인 하딩에서 아칸소, 오자크는 "편."

의 이름이 '소리가 "그냥 오자크'운항하는 동안 매일 전화가와 멀리 산들 알칸 사스에있는 몇몇의 나의 향수 hollows, 비행 간단한 설명 그의의"웨인이다.

그는 새해 주 고향을 구하기 위해 저녁 식사를 먹은 뜨거운 비스킷을 하루에 세 번 - 아침 식사, 그리고 저녁 식사. 아무도 점심 얘기 들었어요. 그는 전화를 돼지에 연습까지. 크릭 역시나 밖으로 가로질러 혹스를 그들에게 돌려 줘야 새로운 방법을. 다리를 보자 스윙 그들을 걸어. 그는 발견을 모두 자신의 "오래된 갱단"결혼, 페이어트빌 제외에 대한 조 티비 츠와 부치 워커 대학 알칸 사스, 일을하고 "사회적으로 알았다"에서.

개인적으로, 웨인 메릴랜드에 메인 않을부터 알칸 사스 힐즈 해안 홈을위한 동부 전체를 아래에 색스 파인 트에 바로에게 94 에이커 제공합니다.

10 월 17 일 2009 년 | 웨인 하딩 | 0 의견 | 지속적인

슬라이드 규칙 정확도

Vought 항공기에서 실험적 프로젝트는 흥분과 관련된 훌륭한 준비했다. 모든 엔지니어들은 프런트 라인 군인처럼 슬라이드 규칙을 알고 자신의 소총을 알아요.

일찍 1947 년, 나는 프로젝트 우리의 고객 (해군 / 해병대) 원한 : F4U 해적이 높은 최대 40,000 피트에서, 지속 시간 1 1 / 2의 최소 450mph 어울릴 것에 파일럿이었다. 그게 가능 하겠 이후 새로운 F4U - 5 전폭기의 최대 속도는 470mph 41400 서비스를 천장으로되었고 더하기 2 천파운드 폭탄 4 × 20mm M3 대포를 들고 것 같았다.

엔지니어는 서쪽 카우보이 똑똑한 같은 그들의 슬라이드 규칙을 사용하여 계산을 시작으로 그들의 6 저격수를 사용하여, 나는 전원 공급없이 죽은 스틱을 (증명)를 긴급의 경우 경로를 미끄러지듯이 밀집되어 있습니다. 여러 가지 시험 비행이 끝나면, 난 피트 마지막 하나가 : 40,000하기 시작했습니다 보스턴, 포틀랜드 이상 북쪽으로 향하고, 다음 아래 몬트리올, 그리고 남쪽 알바니, 뉴욕 허드슨 강을 따라, 97 마일 이상으로 우리가 우리의 목표 - 필라델피아에 도달합니다. 이것은 600 마일 1 1 / 2 시간 것입니다. 타고 부드러운 차질 ","하지 않고 있었다, 그때 - 오른쪽 턱 당신의 경비를 드롭 십자가처럼! 내가 본 건 믿을 수가 없었다, 오일 압력이 빠르게 0으로 떨어지고있어. 나는 즉시 전력을 차단하고 우리의 비행 제어라고, 내 처지와 계획을 통보 - 죽은 물고 기지.

분 초되었다. 에 카메라를 아무도 전화를 알고 난 이후 보스턴했다. 내가 Idlewild 공항 (현재 JFK 공항)의 생각했는데 그들은 아직 비상용으로 개설하지 않았다.

침묵은 으스스한했지만 내 마음이 돌진했다, 나는 활주로 부족했습니다 사건에서 내 옵션을 검토. 그 중 난 그런거 싫은데. 롱 아일랜드 사운드에 죽겠다 위험한 너무 보트 트래픽했다. 낙하산을 더 악화되었습니다. 조종사없는 비행기 사고로 죽은 사람은 일반적으로.

난기도했다. 하지만, 난기도 뭘 기억이 안나. 하지만, 그 다음에 평온을 기억 않습니다.

난 우리 공항을 보았다 타워 내 위치 Vought의 비행 컨트롤을 감정 평 가한. 내가 똑바로없고 돌고 가야 겠네. 그것도 안 좋은 일이 ... 슬라이드 규칙, 아니면 다른 바람의 방향에 내 오류입니다.

내 컨트롤, 스틱, 그리고 페달은 부진한되었다,하지만 그녀는 마구간을 줄 때문에 코를 더 이상 키울 수 없습니다. 마지막으로, 나는 내 캐노피를 개설하고 긴 코를 높였다. 내가 "바퀴 아래로,"다음 펄럭 약간 누르십시오. 활주로 30의 시작 날 아래 swished. 난 부드럽게 철수와 지연. 새가 떨어뜨린, 빠르고, 하드, 3 점 착륙. 나는 braked과 중단 렸습니다. 소방차 나를 향해 과속했다.

나는 아직도 집에서 살고 토 얼마나 빠른 다, 얼마나 행운 그랬 일이 .... 아니, 그건 행운이되지 않았습니다. 나는 아름다운 푸른 하늘에, 고개를 웃음, 그리고 숙덕거리고, "감사합니다, 신부님, 감사합니다."

8 월 27, 2009 | 웨인 하딩 | 0 의견 | 지속적인

즐거운 시간은 악취가 뒤바뀐

기회 Vought 항공기 항공 공학부에서에서 신참은 경험이 풍부한 엔지니어에게 첫 해에에 할당했다. 내 가정 교사, 전 부서에서 시간에 난 하늘을 나는 아니었 근무, 알 Borserine했다.

(마음의 공군, 육군, 해군 및 해양 아직 조종사, 비행기 프로펠러 비행기를 비행했다 계속.)

알 내가 얼마나 "g"의 조종사가 물리적으로 커브에 견딜 수 또는 "뽑아요"과 아직도 의식 충분히 명확하게 생각해야 했나봐.

네,하지만 우리는 각각의 제시 번호를 잊어버린 알이 상당히 내보다 높은되었습니다. 대신에 논쟁의, 내가 말했지, "알, 당신은이 주제에 대한 느낌을 개발할 수 있도록 어떻게 당신이 내 당신을 보여주는, 싶습니다, 그리고 우리가 다른 문제로 이동?"

"당신은 비행기로 갈거야?"

으로 내 "예,"그는, "와우 폭발!"

다음 주말에, 그는 2 년간의 그의 신부, 플로이드 베넷의 해군 비행장에서 남쪽 브루클린에서 날 만났다. 내 선장 때 1 주일 동안 그에게 전화를 걸어 나의 제안을 승인했다.

난 옛날 옷을 입고 드레스를 알을 말했었다. 대신, 그는 그의 양모 학군단이었고 유니폼에 왔어.

우리는 트레이너 SNJ을 할당했다. 그것은 긴 방법 "g는"조종사 취급 설명을 가져가지 않았어요. 알은 여러 번 토했습니다!

착륙 후, 우리는 표준 절차에 어떤 손님 있던 혼란과 냄새가 제거되었습니다 때까지 모든 것을 청소하고 준수 비행기가 라인 기계공에 의해 허용되었습니다.

내가 도울려고했는데 자신까지 알에서 묵고 있던 매운 냄새 때문에 그럴 수 있습니다. 그의 부인도 아주 잘, 옷을 입고 그녀가 할 수있는 최선 도움을 줬지요. 그녀는 진정한 기병했지만 냄새 조합 최악의 - 학군단이었고 땀에 젖은 유니폼과 구토에서 그녀의 거리를 유지했다.

알 그리고 나도 그 사람 주말 이후에 많이 주장하지.

8 월 6, 2009 | 웨인 하딩 | 2 코멘트 | 지속적인

F4U의 해적, 피 - 39 Airacobra, 그리고 싱클레어 루이스

1947 년 여름, 나는 다시 생산 비행 중반 오후에 올과 행복 했어요. 내가 커서는 좋은 새를 몇 사소한 문제가 있습니다. 내가 타워 통관을위한 패턴으로 불리는 컨트롤러가 난 연못 포인트 남쪽의 밀포드에서, 날 만나기 위해 기다리고 손님을했다.

그게 이상했다. 난 그런 일이 없었 거라. 미만 5 분, 난 거기 있었어과 피 - 39 Airacobra가 돌고 보았다. 내가 뽑아, 조종사 및 단기 기복의 "레이스 싶어 했어"책략 손을 흔들었다.

벨 피 - 39 Airacobra은 카뷰레터에 흡입 조종석 뒤에 이루고 살고 있을지도 모릅니다 인정했다. 그것은 러시아, 지중해, 그리고 태평양을 중심으로 전투를 보았다. 긴 코를 가진 37mm 대포를 수용할 수 있도록 아름다운 라인을했다. 그것은 그것은 380mph의 속도를 최대 준 앨리슨 엔진에 F4U - 5 전폭기의 462mph에 비해 공급했다.

우리는 10,000에 올라가서 동쪽으로 바다쪽으로 빠르게. 난 3 ~ 4 분 동안 나란히에 남아 Airacobra의 속도를 따라 했잖아. 갑자기, 내가 앞에서 및 루프 플러스 느린 롤 했지, 나는 비행을했던 우익 위치에 끝나는 촬영, 내가 saluted하고 기지로 돌아왔다.

난 우리 조종사의 제어실에서 내 서류를 마무리되면서, 나는 오두막 (Vought과 민간인 사이에 작은 커피 하우스)에서 전화를 받았습니다; Airacobra의 조종사가 나를 만나고 싶었어요.

난 땀이 있었고 내 조종사 슈트의 정정이 안 되었 겠지만, 어쨌든 갔다. 도착되면, 난 판잣집 주변을 두리번 거. 모두들,하지만 이번에는 서로 아는 한 가지 예외가 있었는데 그것은 구석에 매력적인 여자했다. 돌아야 할 시작하고 다시 Vought에 가서, 실현 그것은 날씨를 조종하고 좋았어요, 나는 기회를 얻을했다 한두 앞서 한달 동안 우리의 생산 할당량 있습니다.하지만, 다시 한번했다. 와우, 그녀는 그녀의 20 대 아름다운 여자가 있었고, 나 또한 그녀의 식탁에 비행 헬멧을 보았다.

판잣집에서 모두가 웃기 시작. 난 그녀 테이블로 갔다. 그녀는, 그녀의 발과 의자를 밀고하고있다, "아래로, 카우보이 앉아. 난 당신에게 커피 한 잔 살게. "

우리는 가까운 사실, 여러 날짜를했다되었습니다. 그녀의 아버지는 매우 도서 출판 사업에 성공했다. 그녀의 가족은 두 장소에서 살았 - 코네티컷에서 아주 커다란 궁전 같은 저택과 뉴욕시에서 동등하게 거대한 5 번가의 저택합니다. 한 파티에 가면, 난. 소년, 싱클레어 루이스를 만난 나는 감동했다.

1948년 1월 있음, 내가 다시 포트 거라고 그녀는 말했다. 스미스는 6 월에 결혼합니다. 그녀는 그녀가 방금 공군 조종사가 비행기를 페리로 여성 그룹을 했어요) 포트에 와서 몇 가지 차 세계 대전에 조종사 그녀의 그룹 (나가야 할 것이라고 말했다. Smith와 파리 오버 할 우리의 결혼식 중.

하지만 그렇게되지 못했 ... 그리고 거기에 결혼식에 있었 나의 대학 친구가 슈퍼 실망했다! 난, 다른 한편으로는, 차라리 안심어요!

7 월 20 일 2009 년 | 웨인 하딩 센터 | 1 코멘트 | 지속적인

저자는 린드버그 충족

중순 가을 1947, 씨 Taliaferro 그의 사무실이 아닌 예약된 회의 날 불렀어요. 어쩌면 그의 기록은 내 다를 줄 알았는데. 나는 그들이 아니었 발견, 우리는 할당량에 대한 목표에 있었지만 hadn ' 마되었습니다 쉬운. 큰 진격 명령, 한국 전쟁 대부분에 대한 비행 테스트 및 문제의 신속한 해결의 긴 시간을 necessitated했다. 비밀리에, 난 우리의 성능을 자랑했다.하지만 우리의 현재 작업의 리듬에 하나의 결함을 알고거야 느린 다운 원인.

"하딩,"씨 Taliaferro가 barked.

나는 그의 책상 앞에 서 있었어.

"앉아요. 우리는 문제가 있어요. 내가 간다,하지만 그것을 볼 수있는 우리가 어떻게 그것을 피할 수 있을지 모르겠어."

말할 필요도없이, 그는 나의 모든 집중을했다.

"린드버그가 내일은 일급 비밀 상담 것입니다, 그는 우리의 F4U - 5 비행을하고 싶어, 0 운항 시간 생산 라인 바로 떨어져 있습니다. 당신이 문제가 보이나?"고 물었다.

나는 6 살 때부터 린드버그는 내 우상을했다 우리 가족이 포트에서 구동했다. 스미스, 아칸소, 루이스 세인트 루이스 세인트 퍼레이드를위한 성령과 볼 대규모 행사. 난 린드버그 기억 내 어머니에 대한 황홀할 정도되고 특히.

난 그 짧은 추억에 남는 후 씨 Taliaferro 대답. "그것은 우리의 생산과 모든 사람 때 그가 비행 라인에가는 사람을 만나 자고 하는군요 의해 방해하는 것입니다."

그의 사무실은 몇 분을위한 영안실 같았어요. 그런 다음 생각이 날 때려서, 그리고 당신은 내가 당신의 이름을 사용하여주지 않으면 난, "질문, 나는 해결책을 가지고 있습니다."

"한번 보자 구."

"나는 일정을 그들이로 떠날 거예요, 그리고 누구나 deviating 당신에게 얘기해야합니다 말라고."

Taliaferro가 부드럽게 툴툴댔죠하지만 그때 말했다, "그것을 말아요."

다음날 아침, 난 발표를 만든 내.하지만 무슨 일이 있었 그룹을 였죠에 실패 계획 나. 결론 그랬 었지 비행기를 사무실 비행과 taxiing 인사 때 린드버그했습니다. 빨리 달아만큼 수 있고 행을에 도달 뒤로 . 린드버그, 날보고 웃음과 손을 흔들었다.

어떤 미소, 무슨 비행가, 왜 남자! 물론 모든 사람들이 다 우리의 만남은의 중요성 그 순간의 역사를 생각 해요.

7 월 5 일 2009 년 | 웨인 하딩 | 3 코멘트 | 지속적인

소리 섬 긴 죽겠다 비행기를

1946 가을을 통해 늦여름 조기, 가끔 사진의 전투기 뉴욕의 일간 신문의 해군에서 새로되었습니다 해안하는 항공기에 도랑 물 남쪽에서 롱 아일랜드에 문제가 엔진에 의한 사고. 조종사는 항상 영지를 탈출 궁전 무사히 소유 수영 공감 greeters 매우 또는 중입니다 및 해변 할 - 투 - 작은 잘 관중들. 이러한 empathic 관측 조종사 영웅 것이 치료 사랑으로 힘으로 경우 단일 그가 그것을 가지고 세계 대전 원. 그들은 옷을 제공하는 그에게 조종사를 지내게 가정에서 그들을위한 주말, 그리고 수유 그를. 그들은 영웅이 명예를 호스팅 파티, 월요일 그러면, 리무진 가구 그에게 플로이드 수송을 다시하기 위해 베넷 NAS가.

올해의 이른 봄에, 내가 시간을 공기 플로이드했다 입대의에 기반 해군 전투기 그룹 전투기 더 베넷의 NAS에 도착. 우리의 선장 노련한 인물이었다 장식 태평양 함대 4 년제. 프로그램 이후 해군이 있었 예비, 우리 모두가 다른 일반 작업을했다. 우리 선장의 임무는 브루클린에있는 정육점 당하고 있었어요.

그날 이후로 참여 과정 먼저 내, 선장은 사무실에 자신의 전화를 내게, "섬 않는다 비행기 롱의 테스트 남쪽으로 받아 당신을?"그가 배운 그것은 않자, 그는 명령, 위치 "에 최대한 원하는 정보를 계속 나를 위해 당신이 남쪽 해안의 롱 아일랜드에서 가장 큰 재산에 가장 의심. 그리고, 당신은 조종사되는 테스트, 내가 원하는 것들을 우리에게 당신이 검사의 모든 할당된 비행기를 세 그룹 최악의 전투기와주고 내게 목록을 식별하게 해준다. "

이후, 나는 빨대를 생각 나는 그림 모서리에있는 선장의 오래된 친구 2 차 세계 대전 가끔 보았던 간부합니다.

2007 년 6 월 11 일 2009 | 웨인 하딩 센터 | 1 코멘트 | 지속적인

테스트 파일럿 헬멧

모두가 일종의 상표가 있습니다. 광산 1946에서 내 수제 헬멧 때 스트 랫 포드, 코네티컷에서 확률 Vought 항공기에 대한 시험 비행사가되었다이다.

시험 조종사에 대한 그 당시 많은 장비는 원시 오늘와 비교했다. 매우 부적절했다 원피스 우리의 헬멧했다. 모든 공군 것들 것처럼 사람은 우리가 초기에 망토 있었다 사용됩니다. 제트기가 도입되지 않았으므로, 그리고 조종사 힘든 모자, 기회 Vought 고객, 해군과 해병대, 여전히 천으로 헬멧을 쓰고 있었 잉태되지 않았습니다.

나는 높은 빠르게 실험 테스트에 비행 시작하면서 하드 모자에 필요하지만, 거기에 나를 위해되었습니다. 최고 속도로 천으로 헬멧, 난 공기 주머니를 부딪혔다면, 나는 기절 것입니다. 그래서 난 내 (어느 사진입니다) 자신을 만들었습니다. 난 대학에서 축구를 연주했다 이후 프린스턴 대학의 학교 색상은 검은색과 오렌지색 않았기 때문에, 내가 늙은 풋볼 헬멧 (오렌지 얻을 수 있습니다)되었습니다. 내가 확률 Vought의 역학에 헬멧을 갔고, 그래서 그들은 머리에서 설정한 유선. 그럼 난 그게 내 전화를 이름으로 그린 - "오자크"를 어느 돌아 알칸 사스 뿌리에 묶여 있었다.

5 월 31 일 2009 년 | 웨인 하딩 센터 | 코멘트 5 | 계속

동료애 공항에 Idlewild

기회 Vought 비행기, 뉴욕시의 새로운 매머드 공항의 건설 제 2 년 동안 진행되었습니다. 하나는 활주로가 너무 길고 넓은 그 뉴잉글랜드에있는 많은 항공기 회사가 요청했고 허락을 응급 상황과 초기 비행 착륙이 활주로를 사용하여 얻은. 공항에서 1963까지, 그때는 JFK 공항으로 케네디 대통령을 기리는 의미에서 변경 Idlewild 불렀습니다.

뉴 잉글랜드 그 당시에는 다수의 항공기 회사가 있었다 : 전투기 항공기, 그루 먼과 공화국, 하나의 악기 회사의 두 비행기 제조 업체는 롱 아일랜드에 있었던 것은 두 회사는, 프랫 휘트니와 해밀턴 스탠다드 하트 포드에, 코네티컷, 한 회사가되었습니다 , Sikorsky, 브리지에, 코네티컷 및 기회 Vought는 스트 랫 포드에, 코네티컷했다. 일반적으로, 이러한 뉴 잉글랜드의 도시 전투기 항공기의 새로운 실험 시제품은 모하비 사막에 초기 항공편 찍은 있지만 Idlewild 가능, 일부 초기 항공편은 거기에 있었다. 뉴잉글랜드에있는 우리의 대부분의 테스트 조종사가 각각 조금 사용되는 라디오를 통해 다른 밴드들과 동료애했다. 난 그날 코키 메이어, 그루 먼 항공기에 대한 최고의 테스트 파일럿, Idlewild 초기 및 방문에 비행 이었죠. 그 당시에는 우리 셋 이상이 돌고, 그를 행운을 기원했다.

5 월 30 일 2009 년 | 웨인 하딩 | 0 의견 | 지속적인

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