Experimentelle Projekte Vought Aircraft waren aufregend und beteiligt große Vorbereitung. Alle Ingenieure wussten Rechenschieber wie Frontsoldaten kennen ihre Gewehre.

Anfang 1947 war ich der Pilot an einem Projekt, dass unsere Kunden (Navy / Marines) wollte: eine F4U Corsair, dass 450 mph auf Höhen von bis zu 40.000 Fuß gehen würde, kontinuierlich für mindestens 1 1 / 2 Stunden. Das schien machbar, da unsere neue F4U-5 Corsair Höchstgeschwindigkeit betrug 470 MPH mit einem 41.400-Service Decken und Durchführung 4 x 20 mm M3 Kanonen und zwei £ 1.000 Bomben.

Als Ingenieure begannen Berechnungen mit ihren Rechenschieber wie ol 'Westen Cowboys nutzten ihre sechs Schützen, konzentrierte ich mich auf den Nachweis der Toten-Stick (ohne Strom) Gleitpfad im Notfall. Nach mehreren Testflügen, begann ich unsere letzte one: 40.000 Fuß über Boston und Richtung Norden nach Portland, dann hinunter nach Montreal, und im Süden bis Albany, nach dem Hudson River in New York City, mit 97 mehr Meilen zu unserem unser Ziel erreichen - Philadelphia. Dies würde 600 Meilen in 1 1 / 2 Stunden betragen. Die Fahrt war glatt, "ohne Probleme", dann, WHAM - wie eine richtige Kreuz auf den Kiefer, wenn Sie Ihren Hut drop! Ich sah, konnte aber nicht glauben, der Öldruck rapide ab auf Null. Ich schneide Gerät sofort aus und nannten unsere Flugsteuerung, riet ihnen von meiner Notlage zu planen und - tot Stick zur Basis.

Minuten wurde Sekunden. Niemand nannte, zu wissen, hatte ich Kameras auf, da Boston. Ich dachte an Flughafen Idlewild (heute JFK), aber sie hatten noch nicht für Notfälle geöffnet.

Die Stille war unheimlich, aber mein Geist war rauschen, Überprüfung meine Optionen, wenn ich kurz vor der Landebahn war. Ich wusste nicht, wie einer von ihnen. Notwasserung in Long Island Sound war gefährlich mit so viel Bootsverkehr. Fallschirmspringen war noch schlimmer. Ein Flugzeugabsturz, ohne einen Piloten in der Regel Menschen getötet.

Ich betete. Ich kann nicht für das, was erinnern, aber ich betete. Ich erinnere mich aber, die Ruhe, die folgten.

Ich sah unseren Flughafen und beurteilt den Turm und Vought der Flucht die Kontrolle über meine Position. Müsste ich gerade in zu gehen, ohne zu kreisen. Das war nicht gut ... meine Fehler auf dem Rechenschieber, oder vielleicht unterschiedliche Windrichtung.

Meine Einstellungen, Knüppel und Pedale wurde träge, aber ich konnte nicht heben die Nase weiter, weil sie Stall hatte. Schließlich öffnete ich meine Kappe und hob die lange Nase. I hit "-Räder nach unten," dann Klappen leicht. Der Beginn der Runway 30 swished unter mir. Ich sanft zog sich zurück und ins Stocken geraten. Der Vogel fiel, eine schnelle, harte, 3-Punkt-Landung. Ich bremste und rollte bis zum Stillstand. Ein Feuerwehrauto war auf mich zu beschleunigen.

Ich setzte mich erstaunt, wie schnell das alles geschah, wie glücklich ich war .... Nein, es war nicht Glück. Ich blickte auf den schönen blauen Himmel, lächelte und flüsterte: "Danke, Vater, ich danke Ihnen."