Als ich meine Lernkurve und Pflichten eines Testpiloten waren, wurde ich eingetaucht in der Herausforderung, als Erster die Schallmauer knacken, zumal ich in der Aerodynamik viel von meiner Zeit bei Chance Vought Aircraft gearbeitet. Ich hatte als Ingenieur-Testpilot angeheuert worden.

Die Barriere in Gestaltung künftiger Flugzeuge wurde die Geschwindigkeit des Flugzeuges im Verhältnis zur Geschwindigkeit des Schalls, die so genannte "Mach-Zahl", nach einem österreichischen Physiker benannt. Wenn Flugzeuge Geschwindigkeiten mehr als 80% (mach 0,80 +) erreichten, gingen alle aerodynamischen Formeln weg vom Brett, aber wenn die Machzahl zurückkam bis etwa 1,2, kehrte der Formeln.

Was ist zwischen 0,8 und 1,2 mach mach, niemand wußte zu diesem Zeitpunkt. Einige dachten, eine Antwort war auf Band den ganzen Körper, um es von explodierenden halten. Aber eins war sicher - Testpiloten von überall her wurden auf das Risiko Gebote, schlägt in Höhe von $ 30.000 - $ 50.000 und aufwärts.

Chuck Yeager, ein Air Force Pilot, war derjenige, der die Schallmauer von 14 Oktober 1947 brach. Er tat es für die Armee zu bezahlen, und das Problem war gelöst. Ich nenne Chuck Yeager ein moderner Columbus. Wie Columbus eröffnete Chuck Yeager eine neue Grenze - dieses Mal für High-Speed-Jets.

Wenn Sie, dass sonic boom Overhead als moderne Kampfjets im Flug hören, können Sie danken Yeager und den Ingenieuren, die es getan werden könnte geglaubt.