Eksperimentelle projekter på Vought Aircraft var spændende og involverede store forberedelse. Alle ingeniører vidste, regnestokke som forreste linje soldater kender deres rifler.

I begyndelsen af ​​1947, var jeg pilot på et projekt, at vores kunder (Navy / Marines) ønskede: en F4U Corsair, der ville gå 450 mph i højder op til 40.000 fod, kontinuerligt i mindst 1 1/2 time. Det virkede doable siden vores nye F4U-5 Corsair max hastighed var 470 mph med en 41.400 tjeneste, loft og bærer 4 × 20 mm M3 kanoner plus to 1000 pund bomber.

Som ingeniører begyndte at beregninger ved hjælp af deres regnestokke som ol 'vestlig cowboys brugt deres seksløbere, jeg koncentrerede sig om at bevise de døde stick (uden strøm) glidebanen i tilfælde af en nødsituation. Efter flere testflyvninger, begyndte jeg vores sidste en: 40.000 fødder over Boston, og ledes nord til Portland, derefter ned til Montreal, og sydpå til Albany, efter Hudson River til New York City, med 97 flere miles til vores nå vores mål - Philadelphia. Dette ville være 600 miles i 1 1/2 time. Turen havde været glat, "uden slinger i valsen", så WHAM - gerne en ret kryds til kæben, når du slipper din vagt! Jeg så, men kunne ikke tro, olietrykket hurtigt falde til nul. Jeg skar strømmen og kaldte vores flyvekontrol, rådgivet dem om min situation og plan - døde stick til basen.

Referat blev sekunder. Ingen kaldes, vidste jeg havde haft kameraer på siden Boston. Jeg tænkte på Idlewild Lufthavn (nu JFK), men de havde endnu ikke åbnet for nødsituationer.

Tavsheden var uhyggeligt, men mit sind var farende, gennemgå mine muligheder, hvis jeg var kort af landingsbanen. Jeg kunne ikke lide nogen af ​​dem. Nødlanding på vandet i Long Island Sound var farligt med så megen båd trafik. Faldskærmsudspring var endnu værre. Et flystyrt uden lods generelt dræbte mennesker.

Jeg bad. Jeg kan ikke huske hvad, men jeg bad. Jeg husker dog, stilheden, der fulgte.

Jeg så vores lufthavnen og vurderet tårn og Vought flugt kontrol over min position. Jeg er nødt til at gå lige ind, ingen cirkler. Det var ikke godt ... min fejl på regnestok, eller måske anden vindretning.

Mine kontrol, stick og pedaler blev trægt, men jeg kunne ikke hæve næsen yderligere, fordi hun havde stall. Endelig vil jeg åbnede min baldakin og rejst den lange næse. Jeg ramte "hjul ned," så klapper lidt. I begyndelsen af ​​Runway 30 pisket under mig. Jeg forsigtigt trukket tilbage og gået i stå. Fuglen faldt, en hurtig, hård, 3-punkts landing. I bremses og rulles til et stop. En brandbil blev hurtigere mod mig.

Jeg sad forbløffet over hvor hurtigt det hele skete, hvor heldig jeg var .... Nej, det var ikke held. Jeg kiggede op på den smukke blå himmel, smilede og hviskede: "Tak, Fader, tak."